В Германии в августе 1939 был выполнен первый полет на самолете с реактивным двигателем. Но спустя 6 лет было произведено больше 6000 реактивных двигателей. Но для всего этого было проделанная большая работа, которая состояла из научных исследований и разработок, поддержку которым, а иногда и наоборот скрытность оказывали государственные круги, при этом играющие в политические игры. Это издание в деталях описывает развитие реактивных двигателей в Германии. События начинаются с времен идеи создания и заканчиваются концом Второй мировой войны, при этом проводиться анализ работ, заключавшихся в использовании газовых турбин для танков, кораблей и целей промышленности. Не обошли вниманием и работы связанный с созданием реактивных вертолетов и пульсирующих воздушно-реактивных двигателей для самолетов-снарядов Фау-1. В пункте о прямоточных реактивных двигателях можно отследить пересечение с достижениями ведущих мировых конструкторов в области сверхзвуковых полетов. С меньшем углублением в детали рассказано о разработках Великобритании, но это не касается исследований сэра Фрэнка Уиттла. Так как все замечают сходство в подходе при сталкивании с техническими проблемами, единственное в чем было отличие, это масштаб поддержки со стороны правительства и степень принятия новых идей признанными фирмами по производству авиационных двигателей. Вспоминаются слова Уиттла, во время празднования пятидесятилетней годовщиной первого полета самолета с реактивным двигателем, сконструированного доктором Гансом фон Охайном, который сказал: "Что если бы сэр Уиттл имел такую же поддержку, как доктор Ганс фон Охайн,
то Королевские ВВС могли бы получить на вооружение реактивный
истребитель на три года раньше, чем Люфтваффе". Это издание откроет для вас вопросы управления и руководства конструкторским процессом в момент производства новых изобретений при большом промышленном крахе Германии, которой чтобы выиграть в воздухе нужно было немного времени
Электронная библиотека книг
